Структура контейнерного модуля

Структура кузова оптимизирована профессиональным трехпозиционным программным обеспечением. Он состоит из стальных листов толщиной 1,2-6 мм с различными характеристиками, которые разрезаются, профилируются и свариваются с профилями разумным образом. Поверхность коробки окрашена маркировкой в ​​соответствии с индивидуальными потребностями клиента. От производства до материального использования было принято разумное сочетание для достижения разумного распределения средств при условии удовлетворения использования жилья.

4 сентября 2010 г. в Научно-исследовательском центре Группы состоялось учреждение и первое рабочее совещание по подготовке Национальной технической спецификации на контейнерное блочно-композитное жилье, что ознаменовало комплексный старт подготовки национальной технической спецификации на контейнерно-модульное композитное жилье. , и индустрия контейнерного модульного жилья вступит в эру законов.

Являясь пионером в технологии и на рынке контейнерного модульного композитного жилья, CIMC Group стала важным членом рабочей группы по подготовке правил. Исследовательские, производственные и торговые подразделения соответствующей продукции Группы представили и продемонстрировали на встрече технические характеристики контейнерно-модульных комбинированных домов, соответствующие отечественные и зарубежные проекты строительства и успешные кейсы. У Фапей, вице-президент, присутствовал на встрече и сказал, что CIMC, как важный участник подготовки процедуры, окажет полное сотрудничество и поддержку работе по подготовке процедуры; В то же время он также выразил желание CIMC Group, как крупнейшего производителя контейнеров в мире, стать лидером в индустрии контейнерного модульного жилья.

Кодекс станет основанием для юридического признания использования контейнерных композитных домов в сфере строительства и является важным шагом в продвижении применения и развития контейнерных композитных домов. В то же время подготовка спецификации соответствует национальной технической политике устойчивого развития и низкоуглеродной экономики, адаптируется к требованиям разработки и индустриализации технологии применения строительных стальных конструкций и заполняет пробел в смежных областях.

С точки зрения срока службы: внешняя стенка из стального листа устойчива к коррозии, кислоте, не ржавеет и не трескается, срок службы более 20 лет. Принята тепловая конструкция с воздушным разрывом, с хорошей звукоизоляцией и теплоизоляцией.

По комплектации: двери, окна, линии и т.д. комплектуются самыми качественными экологически чистыми декоративными панелями известных отечественных брендов: Buyang, Conch и т.д.

По мере того, как в мире появляется все больше зеленых зданий, все больше людей начинают обращать внимание на использование морских контейнеров как на хорошую зеленую альтернативу. Многочисленные неиспользуемые пустые контейнеры занимают место в различных портах. Одна из причин заключается в том, что из-за высокой стоимости перевозки пустых контейнеров обратно к месту отправления в большинстве случаев будет дешевле купить вместо этого новые контейнеры из Азии. Серьезным последствием является то, что остается слишком много пустых контейнеров, которые можно использовать в качестве жилых домов, офисов, квартир, школ, общежитий, студий, аварийных убежищ и т. д.

Контейнерная конструкция имеет множество преимуществ, среди которых прочность, долговечность, практичность и низкая цена. Из-за нехватки промышленных товаров в Северной Америке в последнее десятилетие проблема, связанная с транспортировкой промышленных товаров из Азии и Европы в Северную Америку, заключается в том, что стоимость доставки контейнеров обратно высока, в результате чего остается слишком много дешевых контейнеров. Однако люди надеются найти новый режим приложения, чтобы в полной мере использовать контейнеры.

23 ноября 1987 года Филлип С. Кларк официально предложил патент на способ превращения одного или нескольких стальных транспортных контейнеров в здания. Этот патент утвержден 8 августа 1989 г. (Патент № 4854094).

В 2006 году Питер ДеМария, архитектор из Южной Калифорнии, спроектировал первый в США двухэтажный дом из морских контейнеров, а конструкция здания прошла строгие строительные нормы и правила сертификации. Более впечатляющим является Puma City of Lot Tek. В здании использованы богатые и недорогие материалы, выполнен качественный дизайн. Точно так же в мире есть много хороших примеров превращения транспортных контейнеров в здания.

По сравнению с традиционными строительными материалами, примеры зданий из морских контейнеров способствуют созданию экологичных и модных концептуальных зданий, а также, кажется, дают экологам более разумный выбор. Однако использование контейнеров для доставки также сокращается. Например, чтобы облегчить морскую транспортировку, кожу контейнера часто покрывают многими вредными химическими материалами, такими как хромат, фосфорная краска или свинцовая краска. Кроме того, в таких материалах, как деревянные полы, также используются химические вещества, содержащие мышьяк и хром, чтобы избежать насекомых.